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3月20日，乌克兰国防军召开了一场名为“T-90M应该叫'失败’而不是'突破’3”的新闻发布会，乌军发言人安德里·鲁德科夫上尉声称通过测试2022年9月在哈尔科夫战区缴获的1辆俄制T-90M，发现其各方面性能拉胯，甚至连卡尔·古斯塔夫无后坐力炮都能轻易击穿它。这款在当下俄军中先进程度仅次于T-14的主战装备，当真如乌军所言那么不堪吗？要厘清这个问题，得从T-90M的前世今生说起。
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银河娱乐app白色的上世纪60、70年代，苏联高层为寻求各方利益平衡，下令平行研制装备了T-64B、T-80和T-72这三款用途一致、主要性能指标相近、但具体结构却天差地别，零部件通用率极低的主战坦克。三者之中，T-64B因为“先天不足”，到80年代中期便开始退出现役。苏军三代坦克时代曾经的“三驾马车”，变成了T-72与T-80“双雄并立”的局面。心有不甘的哈尔科夫设计局遂与列宁格勒设计局合作，发展出改装6TD二冲程柴油机的T-80UD，以此在坦克设计领域保有一席之地。
到80年代末期，苏联大厦将倾，实际已无力维持同时装备数种型号不同、但战斗力大同小异坦克的局面。苏联解体后，俄罗斯经济在整个90年代都呈断崖式下滑的局面。虽说俄军可以继续用苏联时代留下的库存装备凑和过日子，但无论是从降低后勤系统负担的角度，还是从维持坦克研发团队不散伙、坦克生产不断线、熟练技工不流失的角度，都需要发展一款统型坦克，以替代仓库里那些纷杂的型号。 和从头开始全新研发一款坦克相比，在既有型号里挑出一款基础较好的继续改进，更符合俄罗斯国情。令很多人意外的是，看似各方面都很高端的T-80系列，却最终败给了看似平庸的T-72。由T-72B发展而来的T-90，成了俄军新一代主战装备，并大量出口创汇。其实对于俄军来说，部队在实践中得出的一些勤务数据，比防务展上所列的主要性能指标有着更为重要的意义：T-72的履带比T-80坦克履带的耐用性高26%～38%，互换性指标高7.75倍；T-72负重轮的耐用性比T-80高20%～97%，互换性指标高12.7倍。T-72主动轮齿圈和液压减震器的互换性指标，比T-80分别高14倍和4.4倍。T-72底盘的耐用性和可维护性表现如此突出，不仅因为设计时留有较大的冗余度，更因为设计师采纳的一些看似保守的设计，其实更符合俄罗斯国情。例如，像套筒式液压减震器这样西方坦克上早已应用的减震件，苏联因为生产工艺有所欠缺，导致做出来的产品平均无故障间隔与西方同类产品有较大差距。T-80将套筒式液压减震器装在车体之外，固然节省了车内空间，但在起伏地形上高速行驶时，其安装的套筒式液压减震器高强度地反复工作，极易发生过热失效现象。而T-72悬挂系统采用的是安置在车体内的叶片式液压减震器，虽然占用了车内空间，但当坦克压爆地雷时，减震器受损的概率较低。而且减震器工作时产生的热量可传递到车体上，让减震器不那么容易过热，从而进一步提高了其可靠性。T-80完全继承了T-64的自动装弹机结构。待发弹的半可燃药筒垂直放置在炮塔顶部下方的L形弹药架上，占据了坦克正面投影的大部分。这不仅封闭了战斗室与驾驶室之间的通道，让驾驶员与车长、炮长彼此隔绝，难以相互支援，而且直立的可燃药筒增大了被击穿坦克的敌军弹药命中引燃的概率。此外，该型坦克的自动装弹机将炮弹发射后退出的半可燃药筒金属底壳回收到弹药架，但这些金属底壳里不可避免地会留有发射药残留颗粒，它们在高温下会继续发生化学反应，释放有毒气体，这显然对保持战斗室内空气质量是不利的。 而T-72重新设计了自动装弹机，待发的可燃药筒和弹丸分上、下两层水平圆形辐射状安置在尽可能靠近车体底部的位置，这不仅降低了被击穿坦克的敌方弹药被命中引发二次效应的概率，而且让驾驶室和战斗室相通。更为重要的是，T-72上专门设计了一个自动抛壳机。火炮射击后抽出的半可燃药筒金属底壳，被抛壳机经炮塔顶部后方的专用窗口抛出车外。这个设计表面上看增加了系统复杂度，增加了整车密封的难度，但实际上却能最大限度地降低车内有害气体的浓度，这对持续保持整车战斗力是非常有利的。T-80、T-72自动装弹机及其附属机构的设计优劣，在宣传资料里所列主要技术指标中是反映不出来的，但却决定了二者实际战斗效能的差距。而这种差距，T-80是无法通过修改设计所能弥补的。因为一旦大改，就等于主体设计必须推倒重来。届时改出来的，搞不好就是一款使用燃气轮机的T-72。说到坦克动力，这又是让俄军高层最终属意T-72的一个重要原因。T-72所用发动机，是由二战时期T-34上的B-2柴油发动机一路改进而来，具有很强的技术继承性和成熟度，俄军官兵维护起来也得心应手。理论上，燃气轮机有着更大的单位体积功率，而且启动速度非常适合坦克使用。但实际上，燃气轮机工作时不仅需要吸入空气，而且对空气的洁净度要求很高。如果将体积不菲的空气滤清器算上，燃气轮机的单位体积功率优势便会大打折扣。此外，燃气轮机在高温或山地环境下，具有更大的功率损失。其低功率工况下耗油率居高不下，至今仍是困扰人们的一大难题。因为耗油率的缘故，使用燃气轮机的坦克要想在最大行程这一指标上不被使用柴油发动机的坦克甩下太远，唯一的办法就是明显增大车内油箱容量，或者额外携带更多的外部附加油桶。众所周知，坦克油箱的体积越大，被敌方弹药命中的概率就越高，需要付出的防御代价也更大。 最令人费解的是，T-80所携的3个200升附加油桶，居然无法与车内油路相通。也就是说，T-80系列坦克行军时只能使用车内油箱。只能在行军间隙，由车组成员将外部附加油桶里的油手动泵入车内油箱。战场上一旦遇到敌情，按照作战条令，车组成员必须第一时间放弃外部附加油桶，以免它们被敌方弹药击中后危及坦克生存。虽说T-80车内油箱容积较T-72多了435升，但这样的设计，无疑让T-80在战场战役机动性能方面远逊于T-72。 除此之外，燃气轮机工作时核心部件温度很高，对排气阻力波动非常敏感，这些都为降低坦克红外特征设置了重重困难。因此，俄罗斯军方经过对比试验，最终确定在T-72B设计基础上研发新一代统型坦克。为规避T-72被海湾战争败坏的名声，避免对部队士气和出口前景造成负面影响，新一代统型坦克不再沿袭T-72系列的改进序列号，而是改称T-90。图片
幸运快艇捕鱼增强防护T-90主战坦克由乌拉尔车辆制造生产联合体设计局研发，研发阶段代号“188工程”。它其实就是在T-72BM坦克基础上，换装原本为T-80系列研发的“额尔齐斯”1A45火控系统，并加装了“窗帘”1光电干扰系统而成。主要是解决T-72系列火控系统性能差、T-80系列底盘不可靠、发动机差强人意的问题。应该说，如此“优势互补”嫁接出的“新”坦克，性价比相当可观。这也是为什么在上世纪90年代中期，俄罗斯经济跌入历史谷底的艰难时刻，叶利钦总统仍然批准该型坦克投产的主要原因。不过，由于在海湾战争中，苏联时代大批量出口伊拉克的“猴版”T72坦克声名狼藉，着眼于提升部队士气及未来出口时免受T-72坏名声拖累，叶利钦总统将本打算命名为T-72B的新坦克，改为T-90。
T-90坦克自1995年投产后，先后发展出多个型号，并大批量出口印度。在俄罗斯那段异常困难的岁月里，T-90的持续生产保证了坦克科研团队不散伙，生产线上的熟练技工不流失，为该国坦克工业的复业保住了火种。从这点来说，T-90项目可谓功不可没。但是，T-90坦克毕竟是基于上世纪80年代的技术框架，各种改进只能在框架内进行。有网媒称，T-90M“突破”3移植了许多T-14“阿玛塔”的新技术和子系统，这实际上是办不到的。但是，在各方面受限的情况下，如何在改进时“螺丝壳里做道场”，在既有框架内尽可能提高T-90M“突破”3坦克各方面的性能，是极考验俄罗斯坦克工业技术底蕴和科研人员集体智慧的。从这个角度出发，T-90M“突破”3坦克上，确实有不少令人刮目相看的突破。外观凌乱不堪，是以往的苏俄坦克给人的第一印象。不仅炮塔上各种光电设备的布置显得随意，缺乏总体规划和通盘考虑，而且在炮塔、车体各部位堆砌着尺寸不一的爆炸反应装甲。以往，苏俄坦克设计并不注重这些，只重生产方便及战场实用。但是近年来，俄罗斯坦克设计师们也逐渐接收了“颜值也是战斗力”这一西方理念，这也是一种思想观念上的突破。 具体到T-90M“突破”3坦克，虽然它仍沿用了继承自T-72的总体布局，但却对炮塔重新进行了规划和设计。得益于近些年来俄罗斯在军用光电领域的技术进步，T-90M坦克炮塔上外露的各种光电窗口体积得以明显缩小，布局也越发合理。这不仅使炮塔看上去更清爽，而且也为重新布置尺寸规格相对而言较为统一的新型“化石”重型爆炸反应装甲扫清了障碍。T-90系列坦克的基础装甲，改走类似于英国乔巴姆的复合装甲技术路线，主要依靠充当填料夹层的高强度可动板材切割来袭破甲弹形成的金属射流，以及来袭尾翼稳定脱壳穿甲弹的弹芯。虽说受制于苏俄基础工业水平，早期常用高强度钢板充当填料夹层，导致其在测试时防御破甲弹的效果远优于防御尾翼稳定脱壳穿甲弹，但这种复合装甲的作用机理是先进的，而且能设计成可拆卸结构，方便升级。具体到T-90M“突破”3，其填料夹层升级为高强度陶瓷结构后，对尾翼稳定脱壳穿甲弹的防御能力有了明显提升。“化石”重型爆炸反应装甲的引入，无疑让T-90M坦克在继续将战斗全重控制在50吨以下的前提下，大大提升了自身装甲防御能力。俄罗斯上一代的“接触”系列反应装甲，主要是通过引爆装在其中的钝感炸药，破坏来袭破甲弹爆炸后形成的高温高速金属射流的方式，来提高坦克防御破甲弹的能力。“接触”系列反应装甲发展到“接触”5，虽然通过增大反应块装药量，加大壳体钢板厚度的办法，提高了其对付尾翼稳定脱壳穿甲弹的能力，但效果依然差强人意，主要作用仍是防御破甲弹。根据公开资料，全新的“化石”重型爆炸反应装甲由钢壳、数层内抛板、炸药、惰性衬垫等组成。从外到内分别是20毫米钢质外壳、10毫米钢制抛板、钝感炸药、10毫米钢制抛板、隔离层、钝感炸药、10毫米钢制背板。每个反应装甲盒内通常放置两块装药，并在中间设置垫料，使两块装药呈V型排列，开口向上。俄罗斯方面宣称，采用多层抛板结构的“化石”能削弱来袭破甲弹65%的破甲能力，以及来袭尾翼稳定穿甲弹35%的穿甲能力。果真如此，T-90M在付出相对较少重量代价的情况下，将车体及炮塔防御能力提高到前所未有的水平。爆炸式反应装甲要想发挥出最佳效能，通常都需要倾斜放置，让来袭弹药与爆炸反应装甲呈一定角度的法线角。苏俄坦克车体正面都采用首上迎弹方式，倾角明显。安装在此处的爆炸反应装甲较容易达到最佳安装角度。但以往苏俄坦克在炮塔上披挂此类装甲时，往往基于方便考虑，顺着炮塔曲线安装，不仅安装效果差强人意，而且也是造成坦克外观凌乱的原因之一。令人刮目相看的是，T-90M坦克炮塔正面的“化石”重型爆炸反应装甲，采用上下两层倾斜对置的安装方式，形成了与以色列“梅卡瓦”4类似的碟形。而在炮塔侧面，则统一采用垂直安装方式，形成了整齐划一的垂直平面。这样的布置方式，不仅使坦克炮塔外观显得更加清爽，更加威武，增加了和平时期和准战时状态下，对潜在之敌的心理威慑力，而且反应装甲和炮塔间形成了较大空隙。这些空隙固然对抵御尾翼稳定脱壳穿甲弹无甚用处，但却能对破甲弹爆炸形成的金属射流起到明显的削弱作用。不仅如此，在全状态的T-90M“突破”3坦克上，以炮塔正面上下两层反应装甲接缝处为安装基点，布置了一圈钢锁链。在炮塔尾塔两侧及后部，以及发动机两侧都史无前例地安装了栅栏。这些都是俄罗斯坦克在防护理念上的重大突破。 炮塔上悬挂钢锁链始于以色列“梅卡瓦”系列坦克。作用是在只增加有限重量的情况下，利用钢锁链提前引爆来袭破甲弹，来提高坦克防御这类弹药的能力。栅栏的用途与钢锁链类似，此外还能兼作车组成员的储物框。以往，苏俄坦克设计时着眼于高强度的正规战争，欧博正网认为敌坦克炮射来的尾翼稳定脱壳穿甲弹才是己方坦克需要面对的头号威胁，因而对仅能削弱破甲弹效能的炮塔钢锁链和栅栏嗤之以鼻。但是，冷战结束至今的历史证明，在今后一个相当长的时期里，传统意义上的世界大战爆发几率微乎其微，而低烈度的治安战及特种作战越来越成为当今地区局部冲突中的主要作战样式。在治安战、特种作战和低烈度战争中，广泛应用于各种火箭筒、反坦克导弹、无后坐力炮上的破甲弹头，才是坦克在此类战场上遇到的主要威胁。正是基于这种认识，俄罗斯方面才转变了传统观念，为T-90M坦克引入了看似无甚技术含量，但实战防护效果明显的炮塔钢锁链和栅栏。 对于T-90M“突破”3来说，由于炮塔正面加装“化石”重型爆炸反应装甲后呈碟形，其炮塔正面与车体连接处形成了巨大的“窝弹区”，而这里哪怕是被后效远不及尾翼稳定脱壳穿甲弹的破甲弹命中，也容易造成炮塔座圈变形、卡死，导致炮塔无法转动而丧失绝大部分战斗力。炮塔正面有了钢锁链后，战场上发生这种危险的几率得以大大降低。当然，T-90M防护方面，不仅有“扬”，亦有“弃”。几乎是苏俄坦克标准配备，但实际上早已落后于时代的“窗帘”光电主动干扰系统，在T-90M上再也找不着了。 “窗帘”光电主动干扰系统的出现，主要用于针对以“陶”式为代表的半自动制导反坦克导弹。 这类导弹的制导站有两套光路系统，一套是由射手控制跟踪目标，另外一套系统用于跟踪导弹。计算机根据两者之间的角度偏差来产生控制指令。因为早期的光电系统性能不佳，很难分辨和跟踪导弹本身，所以只能在导弹尾部安装红外线闪光灯，产生能让跟踪系统稳定捕捉的特定信号。“窗帘”光电主动干扰系统由安装在炮塔前部的2台OTShU-1-7红外辐射仪、炮塔两边的2台OTShU-1-7调节器、炮塔两侧的3D17烟雾发射器、炮塔前顶部两台DT.TShU-1M高精度激光传感器、炮塔后部和侧面的3台DG.TShU-1M激光传感器以及车内的控制机构组成。它的基本原理，是由2台OTShU-1-7红外辐射仪产生特定红外信号，让敌方反坦克导弹制导站误以为这2台红外辐射仪才是导弹，从而产生错误的偏航信号，让导弹脱靶。此外，这套系统还有个激光干扰模式，是用烟雾来对付采用激光驾束制导的反坦克导弹。在上世纪70～80年代，“窗帘”光电主动干扰系统是有效的。但从90年代开始，越来越多的反坦克导弹采用电视跟踪法以及其他制导方式，“窗帘”的实际效能开始直线下降。而激光驾束制导的反坦克导弹，在很长时间里，只有苏俄一家对它情有独钟。在叙利亚战场上，经受了世界各型反坦克导弹的洗礼后，俄罗斯终于不再顾及颜面，在T-90M上放弃了“窗帘”这个形同鸡肋的“传家宝”。从某种角度来说，这也是思想观念上的一大突破。 火力突破T-90M在火力上的提升，虽不及防护方面那般进步明显，但细微之处，仍见匠心。该型坦克换装了由乌拉尔运输工程机械设计局研制生产的2A46M-5型125毫米滑膛炮。相较由鄂木斯克特种车辆股份公司生产的2A46M-4，2A46M-5不仅在炮口增加了校准装置，还对炮尾部分的结构进行了微调：将后导向装置从摇架框移到更为坚固的支座部分；在摇架颈部增加了2个辅助间隙调整装置；采用了带弹性滚珠和楔键的无间隙耳轴组件，使耳轴间隙对射击精度的影响降低。
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T-90M“突破”3上所体现的技术进步和理念更新，着实不少。但是，作为一款在T-72、T-90技术框架上的升级产品，而且可以在旧型T-90基础上改造而成，那么它不可避免地会在一些关键子系统上受制于技术框架，而无法实现脱胎换骨。 例如，俄罗斯在坦克火控系统方面，受制于国内光学、电子工业水平，一直与世界先进水平有不小的差距。近年来频频在“坦克两项”比赛上亮相的T-72B3M，其装备的所谓最新型坦克火控系统，不过是在1A40M下反式火控系统的基础上，增加了一个白俄罗斯生产的车长周视三合一瞄准镜而已。在赛场上，T-72B3M以9千米/小时的时速行进间射击，从炮口锁定到射击，耗时14秒。使用上反稳像式火控系统的他国二代半改进型主战坦克，以29千米/小时的时速行进间射击，从炮口锁定到射击仅耗时6秒。由此可见，俄罗斯坦克火控系统离世界先进水平差距极大。
虽然俄方坚称，T-90M“突破”3配备了新型多通道瞄准具，不仅可以全天候作战，而且还能与其他车组实时交换数据，信息化水平有了突飞猛进的提高，但从实际上是坦克外贸推销展示会的“坦克两项”比赛来看，俄罗斯在坦克信息化火控系统上较过去的确是有明显进步，但要达到世界先进水平仍尚需时日。而且生产原理样机和批量生产先进合格的火控系统各子系统间，难度是大不一样的。乌军发言人安德里·鲁德科夫上尉声称发现T-90M“突破”3有来源各异的商用芯片，这确实是俄罗斯电子工业拉胯的例证，短时间内难以得到解决，俄罗斯在该领域依然任重道远。但反过来说，俄罗斯能用万国制造的“商用芯片”攒出可用、合用的装备，这种系统整合能力也不是哪个国家都具备的。T-90M“突破”3坦克换装了功率1130马力的B-92S2F型柴油发动机，其公路最高行驶速度提升至60千米/小时。但从本质上来说，B-92S2F仍是二战期间T-34型坦克所用的B-2系列发动机的深度改进型，继续了B-2系列发动机小缸心距、大行程的固有结构设计，机体的振动和结构强度问题是根治不了的固疾，发动机并不能在高输出功率工况下长时间运行。在这方面，还真不能说乌军发言人安德里·鲁德科夫上尉的垢病毫无道理。 不过，从技术角度说，安德里·鲁德科夫上尉对T-90M“突破”3的吐槽仍没有真正说到核心之处。实际上，T-90M“突破”3坦克动力系统，乃至所有苏俄坦克动力系统的核心问题，是仍然沿用技术老旧的两侧行星变速箱。这种变速箱的优点，在于结构简单、制造成本低、传动效率高、油耗低，其缺点是在换档时，动力传输会暂时中断，换档冲击大，坦克的顿挫感很强，车内乘员组的乘坐舒适性难以得到保证。因为这些缺点，包括T-90M“突破”3坦克在内的苏俄坦克的启动加速能力、急停刹车能力都与西方同时代产品有明显距离。这样的坦克，在“坦克两项”比赛中，在直线赛道上飙车很是威风八面，但一旦遇上弯道，只能靠驾驶员凭借娴熟的个人技巧，瞅准时间拉杆控制才行，以致于坦克转弯的灵活性很糟糕。如果坦克在没有敌情顾虑的赛场上都能因急转弯操作不当而翻车，那么在需要频繁急起、急停、急转变的战场上，只怕表现将更为糟糕。两侧行星变速箱的缺点，俄罗斯并非不清楚。但要研发像西方先进坦克那样广泛应用的带闭锁离合器的液力变矩器、自动行星变箱箱及双差速静液转向装置组成的传动装置，需要基础工业，尤其是民用汽车工业有深厚的技术积累才行。 在这方面，T-90M“突破”3仍有很大的性能提升空间。 综上所述，以世界先进水平衡量，T-90M“突破”3坦克确实还有不尽如人意之处，但其所取得的技术进步却是客观存在的。乌军发言人安德里·鲁德科夫上尉的发言，有着强烈的感情色彩。基于其身份，这也是可以理解的。但若以此为据，将T-90M“突破”3坦克视作“纸老虎“，那么可能不知道哪一点就会为这种傲慢与偏见付出血的代价。DOI:10.19486/j.cnki.11-1936/tj.2023.09.008图片
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